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Le Shinkansen (train à grande vitesse japonais)

L’origine du Shinkansen, le célèbre train à grande vitesse du Japon, remonte à l'après-Seconde Guerre mondiale, dans un contexte de reconstruction économique et de modernisation rapide du pays.

• Années 1950 : Le Japon connaît une forte croissance économique, surnommée le « miracle économique japonais ».

  Le réseau ferroviaire classique est saturé, notamment la ligne Tōkaidō (entre Tokyo et Osaka), très utilisée pour le transport de passagers et de marchandises.

• L’idée d’un train à grande vitesse germe dès les années 1930 avec un projet de ligne rapide entre Tokyo et Shimonoseki, mais il est abandonné pendant la guerre.

  En 1957, Hideo Shima, ingénieur visionnaire, et Shinji Sogō, président de la Japan National Railways (JNR), relancent l’idée avec le soutien du gouvernement japonais.

• 1959 : Début des travaux de construction de la première ligne Tōkaidō Shinkansen.

  Le projet est ambitieux : construire une ligne dédiée uniquement aux trains à grande vitesse (pas de partage avec le fret ou les trains lents), avec des courbes plus larges et peu de pentes.

• Le 1er octobre 1964, à temps pour les Jeux olympiques de Tokyo, le premier Shinkansen entre en service entre Tokyo et Osaka.

  Vitesse initiale : 210 km/h (révolutionnaire pour l'époque).

  Il est surnommé "Hikari" (lumière) et devient le train le plus rapide du monde à ce moment-là.

• Le succès est immédiat : gain de temps énorme, ponctualité remarquable, confort et sécurité inégalés.

  Le Shinkansen devient un symbole de la modernisation du Japon et un modèle pour d’autres pays.

  L'évolution technologique du Shinkansen est l'une des plus impressionnantes au monde. Elle reflète des décennies d’innovation continue en matière de vitesse, sécurité, confort et efficacité énergétique.

• 1964 – Série 0 (Type 0) : Premier Shinkansen, vitesse max de 210 km/h. Design simple mais novateur.

  1970s–1980s : Amélioration des moteurs, aérodynamique, suspension. Apparition de la Série 100 (1985), plus rapide (230 km/h), plus silencieuse et plus confortable.

  Vitesse et confort Années 1990 :

• Série 300 (1992) : Forme en "bec de canard", vitesse jusqu’à 270 km/h.

  Série 500 (1997) : Design futuriste, jusqu’à 300 km/h. Très avancée mais coûteuse à produire.

  Introduction de la suspension active et de systèmes de freinage régénératif.

• Série N700 (2007) : Vitesse de croisière à 300 km/h (puis portée à 285 km/h pour réduction de bruit et consommation), meilleur confort, inclinaison des rames en courbe pour maintenir la vitesse.

  Amélioration du système de contrôle automatique des trains (ATC) et de la résilience aux séismes (le train peut freiner d’urgence à la moindre secousse détectée).

• Série N700A et N700S (2020) : Plus légers, modulaires, moins gourmands en énergie, encore plus sûrs.

  Le N700S est le premier Shinkansen à pouvoir rouler même en cas de panne de courant, grâce à des batteries de secours.

  Forte réduction du bruit à grande vitesse et de la consommation électrique.

• Le Chūō Shinkansen, en construction, utilisera la technologie Maglev (lévitation magnétique).

  Vitesse prévue : 500 km/h.

  Le premier tronçon entre Tokyo et Nagoya pourrait ouvrir dans les années 2030, après plusieurs retards.

  Avantages : vitesse extrême, absence de frottement, mais coût élevé et enjeux environnementaux.

Les trains au Japon sont plus utilisés que les voitures, car ils sont beaucoup plus pratiques et apportent de nombreux avantages tels que :

• Aide à la santé :

  La personne doit marcher jusqu'à la station de train ;

   

• Sans frais - :

  Beaucoup d'entreprises prennent souvent en charge toutes les dépenses liées à un pass ;

   

  Sécurité - :

  Il n'y a aucun danger qu'une voiture percute la vôtre ;

   

  Ponctualité :

  Les trains au Japon sont super ponctuels, les retards sont de quelques secondes et la compagnie s'excuse,

Sans embouteillages :

Vous n'aurez aucun problème de circulation ;

• Professionnalisme :

  Le service client est la priorité, toutes les stations sont organisées, les employés sont en uniforme;

   

  Vie nocturne :

  Grâce aux trains, passer une nuit de fun devient plus facile ;

   

  Lire et étudier :

  Dans les trains, vous avez toute la liberté de lire, d'étudier et même de dormir ;

   

  Paysages urbains :

  Vous aurez une promenade beaucoup plus agréable;

   

  Environnement :

  Les trains polluent moins et consomment moins d'énergie que les voitures;

   

  Transport :

  Grâce aux trains, il est possible de voyager dans tout le pays en quelques heures ;

Le célèbre train à grande vitesse appelé shinkansen en japonais, est le moyen de transport le plus rapide et le plus sûr au monde. Ils fonctionnent généralement à une vitesse allant jusqu'à 320 km/h.

Actuellement, le système shinkansen s'étend sur plus de 2 397 kilomètres, reliant tout le Japon. Les trains à grande vitesse japonais sont confortables et silencieux, presque comme un avion sur rails.

Tanka Composés par Philémon

A très vite !

Train au fil du temps
Le monde glisse sans un bruit
Derrière la vitre
Tokyo devient un rêve
Qu'on oublie déjà trop vite

Comme un sabre fin
Il fend les rizières vertes
A l’aube d’été
Même le Fuji s’efface
Dans son souffle argenté

Assis près de la vitre, il regarde défiler le Japon à une vitesse irréelle. Ce n’est pas un voyage, c’est une glissade. Les villes surgissent et s’évanouissent comme des bulles. Rizières, collines, maisons à toit de tuiles , tout s'efface sans qu'on ait le temps de les saluer. Et pourtant, dans ce silence feutré du train, le cœur est calme. C’est le futur, mais il ne fait pas de bruit.

Fuji en passant
Il le regarde à peine
Lui l’homme pressé

Le Shinkansen ne s’arrête pas dans son village. Il le traverse comme un trait de lumière. Quand il était enfant, il le guettait depuis la colline. En une seconde, il était là, puis déjà ailleurs. Aujourd’hui, l’homme est à l’intérieur. Il repasse devant ce même village, sans s’y arrêter. Une partie de lui reste là-bas, figée au bord de la voie.

Rien ne bouge et puis
Tout s’efface en une ligne
L’univers est traversé

Philémon

Je tiens à remercier les services techniques japonais qui m'ont aidé à rédiger cet article grâce  aux explications fournies.